Skateboard électrique en Allemagne : ce que dit vraiment la loi (2026)

État : octobre 2026 · Temps de lecture env. 7 minutes

En bref : en Allemagne, il n’existe pas de loi spécifique pour les skateboards électriques – mais cela ne veut pas dire qu’ils roulent dans une zone grise. Comme ils ne relèvent pas du règlement sur les véhicules électriques légers (eKFV) , ils n’obtiennent ni autorisation d’exploitation ni plaque d’assurance. C’est pourquoi ils ne sont pas autorisés sur les routes, pistes cyclables et trottoirs publics. En revanche, tu peux rouler sur un terrain privé, sur des surfaces fermées, sur des circuits et lors d’événements avec l’accord du propriétaire. Nous expliquons ici ce que disent vraiment les lois, ce que cela signifie pour ton ONSRA et pourquoi le nouveau Push Assist du futur ONSRA Sino reste une question ouverte.

Pourquoi les e-skateboards ne relèvent pas de l’eKFV

Depuis le 15 juin 2019, l’eKFV détermine quels petits véhicules électriques peuvent circuler sur la route. Le § 1 eKFV exige notamment une vitesse maximale par construction comprise entre 6 et 20 km/h, une puissance nominale continue de 500 watts au maximum et – point décisif – une barre de direction ou de maintien d’au moins 700 mm pour les véhicules sans siège. Un skateboard n’a pas de guidon. Ce n’est donc pas un véhicule électrique léger au sens du règlement.

Le ministère fédéral des Transports le formule ainsi dans sa FAQ sur l’eKFV : le règlement a créé les conditions permettant aux véhicules électriques légers avec barre de direction ou de maintien de circuler sur la route. Le ministère bavarois des Transportsest encore plus clair : les petits véhicules à propulsion électrique qui ne relèvent pas de l’eKFV, par exemple parce qu’ils n’ont pas de guidon, « ne sont pas admis dans la circulation routière publique. Il est également interdit de les utiliser sur les trottoirs et/ou dans les zones piétonnes. »

Pas de loi spéciale ne veut pas dire zone grise

On entend souvent que les e-skateboards ne seraient « pas réglementés ». Juridiquement, ce n’est pas exact. Un board équipé d’un moteur est un véhicule à moteur : selon le § 1 de la loi sur la circulation routière (StVG) , les véhicules terrestres mus par une force mécanique sont des véhicules à moteur, et ils ont besoin d’une immatriculation ou d’une autorisation d’exploitation pour les routes publiques. La voie « normale » via le règlement sur l’immatriculation des véhicules (§ 3 FZV) suppose un type homologué ou une homologation individuelle et une assurance responsabilité civile automobile. La voie simplifiée du § 2 eKFV (autorisation d’exploitation, plaque d’assurance, plaque du constructeur) n’est ouverte qu’aux véhicules qui remplissent le § 1 eKFV.

Le détour par le « jouet » ne fonctionne pas non plus : le § 24 StVO ne traite comme des piétons que les moyens de déplacement non motorisés , comme les rollers ou les skateboards classiques. Et au niveau de l’UE, les véhicules sans place assise et les véhicules auto-équilibrés sont exclus du règlement (UE) n° 168/2013 relatif à la réception par type – il n’existe donc pas non plus d’homologation européenne pour les e-skateboards.

Conclusion : il n’existe pas de règle propre aux e-skateboards. C’est justement pour cela qu’ils n’ont ni autorisation d’exploitation ni assurance – et c’est pour cela qu’ils ne sont pas autorisés dans l’espace de circulation public.

Ce que le Bundesrat a décidé en 2019

En 2019, le gouvernement fédéral avait envisagé de tester pendant deux à trois ans dans l’espace public, par un règlement dérogatoire, des véhicules sans barre de direction ou de maintien (comme les hoverboards et les e-skateboards). Le Bundesrat l’a rejeté le 17 mai 2019 par une résolution (imprimé 158/19 (décision)). Sa justification : une étude de l’Institut fédéral de recherche routière (BASt) recommandait de n’admettre que des véhicules dotés d’une poignée ou d’un guidon. Nous n’avons connaissance depuis d’aucune nouvelle règle concrète pour les e-skateboards.

Quel ONSRA te correspond ? Notre aperçu de tous les boards – filmé sur des parcours non publics.

Assurance : le point que beaucoup sous-estiment

La loi sur l’assurance obligatoire (§ 1a PflVG) couvre tout véhicule terrestre à propulsion mécanique dont la vitesse maximale par construction dépasse 6 km/h. Le § 6 PflVG interdit d’utiliser un tel véhicule sans assurance responsabilité civile. Quiconque le fait malgré tout risque, selon le § 30 PflVG , une peine d’emprisonnement allant jusqu’à un an ou une amende – même par négligence, c’est punissable. Comme il n’existe pas de plaque d’assurance pour les e-skateboards, le risque dans l’espace public est réel. S’y ajoutent des amendes et, en cas d’accident, la responsabilité personnelle pour les dommages.

Où tu peux rouler légalement avec ton ONSRA

• Terrain privé – avec l’accord du propriétaire, et de préférence non librement accessible au public.
• Surfaces et circuits fermés – pistes de karting, parkings en dehors des heures d’ouverture, sites industriels, si l’exploitant est d’accord.
• Événements et courses – manifestations organisées sur des parcours fermés, comme les courses que nous présentons sur notre page Race .

Ne sont pas automatiquement autorisés , en revanche, les chemins publics sans voitures, les parcs, les chemins agricoles et forestiers. Ils peuvent eux aussi être des surfaces de circulation publiques, et la loi fédérale sur les forêts (§ 14) n’autorise expressément en forêt que le vélo, l’équitation et les fauteuils roulants sur les chemins ; les détails sont réglés par les Länder. En cas de doute, demande au propriétaire ou à l’autorité compétente.

Le BLACK Carve 4 en montagne – exactement le genre de sorties vraiment amusantes sur terrain privé et sur circuit.

ONSRA Sino : le Push Assist est une question ouverte

Notre prochain board, l’ ONSRA Sino, est annoncé et pas encore disponible – le prix et la date suivront. Chaque Sino sera livré avec Push Assist : le moteur t’assiste quand tu pousses, au lieu d’accélérer le board uniquement avec la télécommande. Cela procure une sensation de ride plus naturelle, plus de contrôle au démarrage et aide les débutants.

Juridiquement, pour être honnêtes, rien n’est clarifié: il n’existe aucune règle officielle portant spécifiquement sur le Push Assist des skateboards. Le droit allemand ne connaît une exception que pour les pedelecs : selon le § 1, al. 3 StVG , les véhicules à assistance au pédalage jusqu’à 0,25 kW et 25 km/h – y compris l’aide au démarrage ou à la poussée jusqu’à 6 km/h – ne sont pas considérés comme des véhicules à moteur. Cette exception est liée au pédalage et n’a pas été écrite pour les skateboards. Ni le législateur ni le ministère n’ont jusqu’ici répondu à la question de savoir si un mode de poussée devrait être apprécié différemment. Pour toi, cela signifie : le Push Assist ne rend pas le Sino apte à circuler sur la route. Traite-le comme n’importe quel autre e-skateboard – terrain privé, circuits, événements. Là, le Push Assist est surtout un plus en matière de sécurité et de confort.

Nos boards pour le circuit et le terrain privé

Tous les boards ONSRA actuels sont nettement plus rapides que les 20 km/h de l’eKFV – le VELAR 2.0 S, par exemple, atteint jusqu’à 62 km/h selon la fiche produit. Ils sont conçus pour le plaisir de rouler en dehors de la circulation publique.

BOARD EN VEDETTE

ONSRA VELAR 2.0 S

Boîtier CNC, suspension et Gear Drive – notre modèle phare pour le circuit et les tours rapides sur des surfaces fermées.

Voir le VELAR 2.0 S

BOARD EN VEDETTE

ONSRA BLACK Carve 4 AT

Gros couple et pneus tout-terrain pour les rampes raides et les terrains privés accidentés.

Voir le BLACK Carve 4 AT

Challenger AT : le premier skateboard électrique off-road à kicktail d’ONSRA.

BOARD EN VEDETTE

ONSRA Challenger AT

Kicktail, pneus tout-terrain et maniabilité légère – idéal pour les terrains de type pumptrack, avec l’accord du propriétaire.

Voir le Challenger AT

Où que tu roules : le casque et les protections font partie de l’équipement – tu trouveras ce qu’il te faut dans notre collection Protection. Pour savoir ce qu’il en est dans les pays voisins, lis nos articles sur l’ Autriche et la Suisse.

Voir tous les boards ONSRAProtections

Tu trouveras aussi une synthèse compacte des règles essentielles dans notre article Skateboard électrique autorisé en Allemagne ?.

FAQ : skateboard électrique en Allemagne

Un skateboard électrique est-il autorisé en Allemagne ?

L’acheter, le posséder et rouler sur un terrain privé avec l’accord du propriétaire : oui. Dans la circulation routière publique – route, piste cyclable, trottoir – non, car les e-skateboards sans guidon ne relèvent pas de l’eKFV et ne peuvent donc obtenir ni autorisation d’exploitation ni plaque d’assurance.

Existe-t-il une loi spécifique aux e-skateboards ?

Non, il n’existe pas de règle propre. Cela ne veut pas dire pour autant qu’ils ne sont « pas réglementés » : en tant que véhicules à moteur, ils ont besoin d’une immatriculation ou d’une autorisation d’exploitation et d’une assurance responsabilité civile – et c’est justement ce qui n’existe pas pour eux.

Que risque-t-on si l’on roule quand même sur la voie publique ?

Outre les amendes, rouler sans assurance obligatoire peut être punissable selon le § 30 PflVG (peine d’emprisonnement jusqu’à un an ou amende). En cas d’accident, tu peux être tenu personnellement responsable.

Puis-je rouler sur les chemins forestiers et agricoles ?

Mieux vaut ne pas compter dessus. Ces chemins peuvent eux aussi être des surfaces de circulation publiques, et la loi fédérale sur les forêts n’autorise expressément en forêt que le vélo, l’équitation et les fauteuils roulants sur les chemins – pas les véhicules à moteur.

Le Push Assist de l’ONSRA Sino rend-il le board apte à circuler sur la route ?

Non. La façon dont un simple mode de poussée doit être qualifié juridiquement n’est pas réglée officiellement et reste donc une question ouverte. Le board dans son ensemble reste un skateboard électrique sans autorisation d’exploitation – donc uniquement pour le terrain privé, les circuits et les événements.

La situation juridique va-t-elle changer ?

En 2019, le Bundesrat a rejeté un règlement d’essai pour les véhicules sans guidon. Nous n’avons actuellement connaissance d’aucune nouvelle règle concrète pour les e-skateboards. Nous mettrons cet article à jour dès que quelque chose bougera.

Mention légale : cet article sert à l’information générale et ne constitue pas un conseil juridique. Toutes les indications sont sans garantie, état octobre 2026.